Personal de CAPUFE daba “pitazos” a red de robo de carga en la autopista Puebla-Orizaba
La investigación sobre el robo de transporte de carga en la autopista Puebla-Orizaba dio un giro relevante luego de que el secretario de Seguridad Pública de Puebla, vicealmirante Francisco Sánchez González, revelara que algunos operadores de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) y de vías de cuota son investigados por su posible participación en la estructura criminal que operaba principalmente en la zona de Esperanza y los límites con Veracruz.
El señalamiento fue realizado el 17 de septiembre, después de las detenciones de los presidentes municipales de Esperanza y Tepeyahualco. De acuerdo con la explicación del funcionario, no se trataría únicamente de grupos armados que interceptaban camiones en carretera, sino de una estructura con diferentes niveles de apoyo y logística.
Sánchez González describió el fenómeno como una “industria”, al señalar que existía presunta colusión de autoridades municipales y participación de algunos operadores relacionados con las carreteras. Las investigaciones apuntan a que los grupos salían de Esperanza para cometer los robos y posteriormente regresaban al municipio, donde presuntamente existían bodegas utilizadas para almacenar mercancía y espacios para desmantelar tractocamiones.
El posible papel de personal vinculado con CAPUFE resulta particularmente delicado porque, de comprobarse judicialmente, implicaría que personas con funciones relacionadas con la operación de la infraestructura carretera habrían tenido acceso a información o condiciones que podían favorecer a los delincuentes.
Reportes periodísticos señalan que una de las líneas de investigación contempla la posible utilización de información sobre movimientos y características de los cargamentos; sin embargo, hasta ahora estos señalamientos deben considerarse parte de una investigación y no una responsabilidad penal acreditada contra CAPUFE como institución ni contra todos sus trabajadores.
El caso adquiere mayor importancia por la relevancia estratégica de la autopista 150D para el traslado de mercancías entre el centro del país y Veracruz. La propia SSP reportó que entre enero y agosto de 2026 se registraron 184 casos de robo a transporte de carga en el tramo Amozoc-Esperanza, frente a 672 en 2024 y 632 en 2025, mientras que las autoridades instalaron 30 Puntos de Monitoreo Inteligente con 116 cámaras para reforzar la vigilancia.
El desafío ahora será determinar qué información tenían los presuntos involucrados, cómo habría llegado a las bandas delictivas y si existieron omisiones deliberadas en los puntos de vigilancia y operación de la autopista. La investigación también deberá establecer responsabilidades individuales y distinguir entre trabajadores eventualmente involucrados y la estructura institucional de CAPUFE.
Por lo pronto, el señalamiento de la SSP abre una nueva línea en uno de los episodios más graves de inseguridad carretera en Puebla: el posible paso de una red dedicada al robo de mercancías a una estructura con complicidades dentro y fuera de las instituciones encargadas de la carretera.
Fuente: Puebla Online | Personal de CAPUFE daba “pitazos” a red de robo de
carga en la autopista Puebla-Orizaba
